2025 Çin Grand Prix Analiz, sezonun ikinci yarışında takımlar şampiyonaya ısınmaya başladı. Simülasyon ve antrenman seanslarında toplanan bilgiler Çin Grand Prix’si için yeterli oldu. McLaren süratinden hiçbir şey kaybetmediğini gösterdi. Max Verstappen’nin tek başına çabaladığı, Mercedes’in ikinci podyumu ve Ferrarilerin diskalifiye olmasından sonra şampiyona daha ikinci yarıştan heyecanlandırdı. 2025 Çin Grand Prix Analiz yazısında öne çıkan takımların stratejilerini, pit stop kararlarını ve yarışın genel seyrini detaylı bir şekilde inceleyeceğiz.
2025 Çin Grand Prix Analiz
Shanghai International Circuit, 5.451 kilometrelik uzunluğu, uzun düzlükleri ve teknik virajlarıyla bilinmektedir. Özellikle 1. ve 2. virajların birleşimi ile 13. virajdaki uzun sağa dönüş, lastik aşınmasını artıran önemli unsurlar olarak öne çıkar. DRS bölgeleri ise geçiş fırsatlarını artırarak stratejik hamlelerin önünü açar. Geçtiğimiz haftaya kıyasla hava koşulları kuru ve ılımandı. Bu da takımların lastik yönetimi ve pit stop zamanlamasına odaklanmasını gerektirdi.
Önce Sprint yarışı 19 tur, daha sonra ana yarış 56 tur üzerinden gerçekleşti. Sprintte birincilik elde eden Hamilton, ana yarışta diskalifiye oldu. Norris, Mercedes Sprintte güçsüz gibi gözükürken ana yarışta gerçek hızlarını ve dayanıklılıklarını gösterdi. Ana yarışta git gide soğuyan pistte lastik yönetimi oldukça önemli bir konu haline geldi. Takımların stratejileri, hem pistin yapısı hem de rakiplerin hamleleri doğrultusunda gerçekleşti.
Çin Grand Prix Sprint: Lewis Hamilton Ferrari’de ilk zaferini kazandı!
Lewis Hamilton, sprint sıralama turlarında 1:30.849’luk derecesiyle pole pozisyonunu alarak Ferrari ile ilk sprint zaferinin temelini attı. Lewis Hamilton’ın Ferrari ile ilk zaferini elde etti! Bu 19 turluk yarışta, ana yarıştan önce takımların lastik, dayanıklılık gibi konularda veri toplama şansı oldu. Bu analizde, sprint yarışının dinamiklerini, Hamilton’ın başarısını, öne çıkan pilotların performanslarını ve takımların taktiksel hamlelerini detaylı bir şekilde ele alacağız. Sprint yarışı, Grand Prix’nin üçte biri mesafede (yaklaşık 100 km) koşulduğu için takımların lastik yönetimi ve pozisyon kazanma odaklı stratejiler geliştirmesi kritik önem taşıyordu. Hava koşulları (ortalama 20-26°C), bu da lastik aşınmasının yarışın ana belirleyicilerinden biri olmasını sağladı.
Yarışın başında Max Verstappen’ın (Red Bull) yakın takibine rağmen soğukkanlılığını korudu ve ilk 10 turda DRS mesafesinde bir mücadele sergiledi. Hamilton’ın başarısının anahtarı, lastiklerini etkili bir şekilde yönetmesiydi. Orta hamurlu lastiklerle (C3) başlayan Hamilton, Verstappen’ın ön lastiklerinin aşınmasıyla birlikte 10. turdan sonra farkı açmaya başladı ve yarışı 6.889 saniye farkla Oscar Piastri’nin (McLaren) önünde tamamladı. Ferrari’nin stratejisi, Hamilton’ın önde temiz havada kalmasını sağlayarak lastik ömrünü uzatmaya odaklandı. Takım, tek bir pit stop yapmadan 19 turu tamamlamayı tercih etti; bu, sprint formatının kısa mesafesi göz önüne alındığında mantıklı bir hamleydi.
Hamilton post-race röportajında:
“Araba ilk turdan itibaren canlı hissettirdi. Takım, Melbourne’deki zorlu yarıştan sonra büyük bir iş çıkardı.” diyerek setup değişikliklerinin başarısına vurgu yaptı. Bu zafer, Hamilton’ın Ferrari ile uyumunun hızla geliştiğini ve takımın lastik yönetimi konusunda önemli bir adım attığını gösterdi.
McLaren: Piastri’nin Yükselişi ve Norris’in Zor Günü
McLaren, sprint yarışında iki farklı hikaye sundu. Oscar Piastri, Verstappen’ın lastik sorunlarından faydalanarak 15. turda 14. virajda (saç tokası virajı) cesur bir geçişle ikinci sırayı aldı. Hamilton’a 6.889 saniye farkla yaklaşarak güçlü bir performans sergiledi. Piastri’nin başarısı, McLaren’ın sprint sıralamalarında gösterdiği hıza (3. sıra) dayanıyordu. Dolayısıyla lastik yönetimindeki tutarlılık, genç pilotun puanlarını artırmasını sağladı.
Öte yandan, Lando Norris için yarış tam bir hayal kırıklığıydı. Sprint sıralamalarında 6. sırayı alan Norris, ilk turda 6. virajda çakıla temas ederek birkaç pozisyon kaybetti ve 9. sıraya geriledi. Yarışın sonlarına doğru Lance Stroll’ü geçerek 8. sıraya yükselse de yalnızca 1 puan elde etti. Norris; “İlk turda hata yaptım ve sonrası zor geçti.” diyerek performansından duyduğu memnuniyetsizliği dile getirdi. McLaren’ın “feisty” (huysuz) olarak tanımlanan aracının bu yarışta Norris’i zorladığı açıkça görüldü. Ancak Piastri’nin başarısı, takımın potansiyelini koruduğunu kanıtladı.
Red Bull: Verstappen’ın Lastik Mücadelesi
Max Verstappen, sprint sıralamalarında Hamilton’a yalnızca 0.018 saniye farkla ikinci sırayı alarak yarışa iddialı başladı. İlk turlarda Hamilton’ı zorlasa da, ön lastiklerinin aşınmasıyla temposu düştü. 13. turda “Ön lastiklerim bitti.” diye telsizden bildiren Verstappen, Piastri’nin atağına direnemedi ve 3. sıraya geriledi. (Hamilton’dan 9.804 saniye geride). Red Bull’un stratejisi, agresif bir başlangıçla liderliği almayı hedefliyordu. Fakat lastik aşınmasını kontrol edememeleri bu planı bozdu. Takım arkadaşı Liam Lawson ise 20. sıradan start alıp 14. sıraya yükselse de, Red Bull’un sprintteki genel performansı beklentilerin altında kaldı.
Mercedes ve Racing Bulls’un Puan Savaşları
George Russell, Mercedes ile 5. sıradan başlayarak istikrarlı bir yarış çıkardı ve 4. sırayı alarak 5 puan kazandı. İlk turda Charles Leclerc’i (Ferrari) 14. virajda geçmesi, Russell’ın pistteki fırsatları iyi değerlendirdiğini gösterdi. Russell’ın lastiklerini koruyarak Leclerc ile arasındaki 0.598 saniyelik farkı korumasını sağladı. Genç pilot Kimi Antonelli ise 7. sırayla 2 puan aldı. Racing Bulls’tan Yuki Tsunoda, 8. sıradan start alıp 6. sıraya yükselerek 3 puan kazandı. Tsunoda’nın Antonelli’yi geride tutması, orta grubun lideri olma yolunda güçlü bir sinyal verdi. Takım arkadaşı Isack Hadjar ise 13. sırada kalarak puan alamadı.
Çin Grand Prix Sprint: Stratejik ve Teknik Notlar
Lastik Yönetimi: Sprint yarışının kısa mesafesi nedeniyle takımlar pit stop yapmayı tercih etmedi. Bütün takımlar orta hamurlu lastikler (C3) tercih etti. Bu nedenle sert hamurları (C2) deneme fırsatı olmadı. Dolayısıyla bu durum ana yarış için bir bilinmezlik yarattı. Hamilton ve Piastri’nin lastik ömrünü koruma başarısı, farkı yaratan unsur oldu.
- DRS Etkisi: Pistin uzun düzlüğü ve genişletilmiş DRS bölgesi, Verstappen ve Piastri gibi pilotların geçiş denemelerini kolaylaştırdı. Ancak Hamilton, önde kalarak bu avantajı rakiplerine bırakmadı.
- Yarış Dinamikleri: İlk turda Norris’in hatası dışında büyük bir olay yaşanmadı; bu, sprint formatının daha az kaotik bir yapıda geçtiğini gösterdi.
2025 Çin Grand Prix Analiz: Ana Yarış
Pirelli, üç bileşen sağlamıştı: C2 (sert), C3 (orta) ve C4 (yumuşak). Takımlara hafta sonu için iki set sert, üç set orta ve sekiz set yumuşak lastik tahsis edildi. Bu setler Sprint formatı için ayarlanmıştı. Tek pit stop kararı, takımların aşınmayı ve lastik bozulmasını iyi yönettiğini, muhtemelen pist koşulları ve sprint yarışı sonrası optimize edilmiş araç ayarlarıyla desteklendiğini gösteriyor.
Yarış başlangıcında Charles Lecler, pist kenarındaki kerbe taştı ve Hamilton ile temas yaşadı. Bu temasın ardından ön kanat parçası koptu. Herkes pite girip, kaybettiği süreyi kazanması gerektiğini düşünürken Leclerc tempo kaybetmedi.
Piastri’nin liderliğini koruduğu bir senaryo ile başladı. PIA, NOR, RUS, HAM, LEC, VER sıralamasıyla 12-16 tura kadar mücadele temposu yüksekti. McLaren’in amacı temiz havada lastik kontrolü yaparak bitiş çizgisini 1-2 şeklinde bitirmekti. Red Bull, undercut deneyerek 13. turda Max’i pite aldı. McLaren’de 14. turda Piastri, 15. turda Norris’i pite alarak Red Bull’a cevap verdi.
Mercedes’te 12. turda Antonelli ve 14. turda Russel’ı pite aldı. Burada bütün takımların asıl amacı; temiz havada ilerleyerek lastik korumasını sağlamak. Dolayısıyla tek pit stratejisiyle sert hamurlarda yarışı bitirmek oldu. Gridde önde olan takımlar sürekli birbirlerine undercut denemeye çalıştı. McLaren saf hızıyla pitte kaybettiği sıraları kolaylıkla geri aldı.
Ferrari 20. turda araçların yerini değiştirmek istedi. Leclerc, kırın ön kanat ile Hamilton’dan daha iyi tempoya sahip olduğunu belirtti. 14. virajda bu geçişin gerçekleşmesi söyledi fakat Hamilton buna izin vermedi. Karar tekrardan hatırlattığında Hamilton: ” Ona biraz yaklaşmasını söyleyin, yerimi vermek için tempomu düşürmek istemiyorum.” dedi.
Nihayetinde 21. turda Charles Leclerc, Hamilton’ı geçti. Önü açık bir şekilde rakiplerine baskı kurmayı hedefledi. Ferrari’nin stratejisi Leclerc ile baskı kurup, Hamilton ile hasar azaltmak oldu. Bu sırada Norris ve Russel ikinci sıra için mücadele verdi. Ancak Russel McLaren hızına direnemedi ve üçüncü sırayı kabul etti.
Max Verstappen vs Ferrari
Bütün takımlar tek pit stratejisinin işlediğini düşünmeye başladı. Düşen pist sıcaklığı ve lastik ömürleri sayesinde her takım dengeli stintler attı. Ancak Ferrari 38. turda Hamilton’ı pite aldı. Sıfır set sert lastik takan Hamilton, önünde tempo kaybettiği Verstappen’i geçmeye çalıştı. Alt sıralarda Stroll, geç pit ve taze lastik avantajıyla rakiplerini avlamaya başladı.
46. turda Sainz’a atak yapan Tsunoda’nın ön kanat parçası kendi kendine kırıldı. Hız kaybı yaşayan Tsunoda mecburi pite girmek zorunda kaldı. Doohan ve Hadjar arasındaki çekişme seyir zevkini son anlarda yükseltti. Hadjar’ı dışarıya iten Doohan 10 saniye ceza aldı. Bu sırada baskıya rağmen geçişe izin vermedi. En önemlisi de bu iki çaylak pilotun hırsı takdir topladı.
Ferrari, Hamilton ile Verstappen’i yakalamayı beklerken, Russel’a baskı kurmak isteyen Leclerc hedef oldu. Lastiklerini aşındırarak Verstappen’e geçilen Leclerc, stratejide büyük bir hata yaptı. Norris vs Piastri kapışması izleyeceğimizi düşünürken son anlarda Norris, fren mesafesinin uzadığını söyledi. Yarış mühendisi dikkatli frenleme yapmasını söyledi ve Norris tempo kaybetti.
Piastri arayı açarken, Russel ise Norris’e epey yaklaştı ancak kalan turlar geçiş olmasına izin vermedi. Verstappen beklenmedik bir şekilde dördüncü olurken Russel’dan ikinci podyum geldi. McLaren yine gridin en hızlı aracı biziz dedi. Ferarriler ise şaşırtmayacak şekilde yanlış pit stratejileriyle hasar azaltamadı. Haas çift pilotuyla puan kazandı. Yarışın sonunda ise iki Ferrari aracı ve Gasly diskalifiye oldu.
Okumaya devam et:
- Formula 1’in doğduğu yer: “Silverstone”
- Hannah Schmitz: Yarış kazandıran kadın!
- Spygate Sakandalı: 100 Milyon Dolarlık Casusluk
- Circuit de Monaco: Formula 1’in Mücevheri
Diğer sporları okumak için:
- PSG – Liverpool Taktiksel Analiz
- İstanbul takımlarının taraftar kitleleri ve kökenleri!
- Teniste Puanlama Sistemi nasıl işliyor?
- Celtic ve Filistin
Popüler Yazılarımız
