Meksika GP Lastik ve Pist Analizi: Hermanos Rodriguez

Meksika GP, Formula 1’in Amerika kıtasındaki ikinci durağı olan Mexico Grand Prix, Meksika’nın yüksek rakımlı 4.304 km uzunluğundaki Hermanos Rodriguez Pisti’nde sevenleriyle buluşuyor. Düşük yol tutuşuna sahip bu pist, hem takımlar hem de motorlar için dayanıklılık testi niteliği taşıyor. İşte Meksika GP pist ve lastik analizinin detayları!

Meksika GP Lastik ve Pist Analizi

Hermanos Rodriguez Pisti, hızlı düzlükleri ve teknik virajları ile pilotlara zorluk sunuyor. Pirelli, stratejik çeşitlilik sağlamak için bu yarışta en yumuşak lastik bileşenlerini (C3, C4, C5) tercih etti. Çünkü bu lastikler pit stop ve lastik yönetiminde esneklik sunarak yarış stratejilerini doğrudan etkiliyor.

Meksika GP

Meksika GP: 2025 Pirelli Lastik Testleri

Cuma antrenman seanslarında, Pirelli 2025 sezonuna özel geliştirdiği lastikleri deneyecek. C4, C5 ve C6 bileşikleri üzerinde yapılacak testler, lastik performansını artırmak için önemli bir adım olacaktır.

Meksika GP

Pist Yüzeyi ve Yol Tutuşu Durumu

Hermanos Rodriguez’in yeni asfaltı ve düşük tutuş seviyesi, lastikleri yarışın ilk turlarında zorlayacaktır. İlk turlarda düşük olan tutuş seviyesi, pistin kauçukla kaplanmasıyla her geçen turda artacaktır. Dolayısıyla takımların stratejik ayar yapmasını zorunlu duruma gelecektir.

Yüksek Rakım ve Araç Performansı

Mexico City’nin 2000 metreyi aşan yüksekliği, araçların aerodinamik verimliliğini düşürerek düşük downforce üretimine yol açıyor. Bununla birlikte araçlar daha yüksek hızlara çıkabiliyor. 2016 yılında Valtteri Bottas’ın kırdığı 372.5 km/s hız rekoru hala geçerlidir.

Frenleme Zorlukları ve Lastik Aşınması

Yüksek hızlardan sonra sert frenleme gerektiren birinci viraj, lastik aşınmasının yoğun yaşandığı kritik noktalardan biridir. Pist, 3/5 çekiş ve frenleme gücü sunarken, yanal yükler ve asfalt aşınması 2/5 seviyesinde bulunmaktadır.

Hava Koşulları, Pit Stop Stratejileri ve Lastik Yönetimi

Tek pit stop stratejisi yaygın olarak kullanılıyor. Çünkü Meksika’nın sıcak havası lastik aşınmasını artırırken, rüzgarın yönü ve şiddeti yarış dinamiklerini etkilemektedir. En önemlisi de hava koşulları ve güvenlik aracı faktörleri, pit stop zamanlamasında belirleyici rol oynayacaktır.

Lastik Basıncı ve Kamber Açıları

Yarışta belirlenen minimum lastik basınçları, ön lastikler için 23.0 psi, arka lastikler için 21.0 psi olarak belirlenmiştir. Dolayısıyla ön lastiklerde daha yüksek basınç, virajlarda araç dengesini çoğaltmaktadır. Kamber açısı, ön lastikler için -3.00°, arka lastikler için -1.75° olarak ayarlanmıştır.

Okumaya devam et:

• Circuit de Monaco: Formula 1’in Mücevheri
• Spygate Sakandalı: 100 Milyon Dolarlık Casusluk
• Halo nedir? Formula 1’de hayat kurtaran teknoloji!